省油or性能，奇瑞的AB方案，一招治愈混动选择困难症

电车圈 2023-06-06 04:24:28

从鲲到鹏，要修炼九千年。从量变，到质变，奇瑞创出新“混”法。

“北冥有鱼，其名为鲲。化而为鸟，其名为鹏。”鲲，力争上游。鹏，展翅高飞。

(资料图片)

2023年5月，汽车江湖一片“混”战。

6月2日，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线，正式开启超级性能的混动时代。

在混动技术的江湖，千军万马来相见。

喊出超能性能混动主张的奇瑞，有着自己独特的优势。电混专用动总系统实现了热效率大于44.5%、综合续航超过1400公里、百公里加速4.26秒、百公里馈电油耗4.2L、超级闪充18分钟，保养周期10000km等硬核指标。

自研自产的混动技术，将全面出海

做中国人自己的汽车。

26年前，车间主任尹同跃，在开启动力总成自研路线的创业之初，立下这样的承诺：“干不成，就跳长江”。

时至今日，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃再次重申：“自主创新”是奇瑞实现科技进化的“源动力”。

在混动圈，的确存在技术鄙视链。

对于一台混动汽车来说，好的发动机就像健康的身体底子，对车的行驶性能至关重要，而这正是奇瑞所拥有的自研优势。

奇瑞的全新混动方案，包含了深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统等六大核心科技。

作为出海“一哥”的奇瑞，混动技术也将也为全球而打造。

发动机好，是奇瑞汽车出海的重要动能。奇瑞的超性能电混系统，也是完成了全球极寒、极热的测试，变速箱能支撑-40℃-60℃的超宽温度带；车辆能达到240km/h的极限车速，能满足海外用户高速驾驶的需求。

要节能，选单挡E-CVT

混动专用发动机的节能性，热效率说了算。

比亚迪DM-i采用骁云1.5L发动机，热效率为43.04%；吉利雷神电混采用BHE15 Plus发动机，热效率为44.26%。而奇瑞的ACTECO 1.5TGDI，热效率达到了44.5%，妥妥的头部实力。

单挡E-CVT，是奇瑞首次推出的单档串并联混动方案。它采用P1+P3构型，P1电机负责发电，P3电机负责前桥驱动，可以支持纯电、串联、并联、能量回收这四种驱动模式。在日常行驶中以电为主，可以根据行驶工况油电智能变频。配合第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，“以电为主、以油为辅”，超级省钱。

【第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机】

无极超级电混DHT，无感变速、平顺静音，有着纯电的驾驶气场。驱动电机/发电机的最高转速16000转，电机最高效率98%，在行业平均的97%之上。

【无级电混DHT】

另外，奇瑞的C-DM混动系统有着百公里4.2L的馈电油耗，因此有超过1400km的综合续航里程，而且，加92号汽油就行。

要性能，选3挡DHT

是否要放弃油车执念，动力性能至关重要。阻碍一大波人买混动车的最大顾虑，是动力掉队、换挡卡顿。

奇瑞的ACTECO 1.5TGDI高效发动机+3挡超级电混DHT+ENER-Q高性能电池+MANA-Q电池管理的混动方案，发动机最大功率115kW、最大扭矩220 N·m，解决了馈电油耗、纯电续航里程、驾驶性能、车辆安全和电池寿命等用户痛点。

不止有节能，奇瑞的“双电机+3挡DHT”，是混动车性能的重大创新。

奇瑞自研自产的第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机，搭配3挡超级电混DHT，最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m，最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%。

【三挡电混DHT】

电机与变速箱的高度集成，驱动电机采用了双V磁钢和扁线绕组技术，最高转速16000转，最大功率150kW、轮端输出扭矩超过3750N·m。

在市内通勤场景下，从30 km/h加速到70 km/h仅需3s，跟车、超车很轻松；在高速行驶场景下，从90 km/h加速到120km/h只需3.6s。